Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado
LA COMISIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
Visto el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos (1), y en particular su artículo 8 y su artículo 14, apartado 3,
Vista la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (Directiva marco) (2), y en particular su artículo 39, apartado 2,
Visto el Reglamento (CE) n.o 595/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de junio de 2009, relativo a la homologación de los vehículos de motor y los motores en lo concerniente a las emisiones de los vehículos pesados (Euro VI) y al acceso a la información sobre reparación y mantenimiento de vehículos y por el que se modifica el Reglamento (CE) n.o 715/2007 y la Directiva 2007/46/CE y se derogan las Directivas 80/1269/CEE, 2005/55/CE y 2005/78/CE (3), y en particular su artículo 5, apartado 4,
Considerando lo siguiente:
(1)
La Directiva 2007/46/CE establece el marco para la homologación de tipo de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos. Varios elementos de dicho marco, en particular en relación con la ficha de características del fabricante, los informes de ensayo, los certificados de conformidad y las condiciones de homologación de tipo, deben adaptarse para tener en cuenta el nuevo Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión (4).
(2)
Los Reglamentos (CE) n.o 715/2007 y (CE) n.o 595/2009 exigen, respectivamente, que los vehículos pesados y ligeros nuevos cumplan determinados límites de emisiones y establecen requisitos adicionales sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos.
(3)
Respecto a los vehículos pesados, determinadas disposiciones técnicas específicas necesarias para la aplicación del Reglamento (CE) n.o 595/2009 fueron adoptadas por el Reglamento (UE) n.o 582/2011 de la Comisión (5). Deben corregirse varios errores técnicos de los anexos I y II del Reglamento (UE) n.o 582/2011, a fin de garantizar su correcta aplicación.
(4)
En cuanto a los vehículos ligeros, determinadas disposiciones técnicas específicas necesarias para la aplicación del Reglamento (CE) n.o 715/2007 fueron adoptadas por el Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión (6) y el Reglamento (UE) 2017/1151. Mediante una modificación del Reglamento (CE) n.o 692/2008, el Reglamento (UE) 2017/1221 de la Comisión (7) introdujo un nuevo procedimiento para las emisiones de evaporación. El Reglamento (UE) 2017/1151 alineó el procedimiento de homologación de tipo con el procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP, Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), tal como establece el Reglamento Técnico Mundial n.o 15 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE).
(5)
Por lo que se refiere al nuevo procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación, debe clarificarse la fecha de aplicación de las modificaciones introducidas por el Reglamento (UE) 2017/1221. El nuevo procedimiento de ensayo debe ser obligatorio en la Unión para las nuevas homologaciones de tipo y la primera matriculación de los vehículos a partir del 1 de septiembre de 2019.
(6)
En cuanto al nuevo procedimiento WLTP, deben corregirse varios errores técnicos de los artículos 2 y 15 y de los anexos I, IIIA, V, VII, VIII, XII y XXI del Reglamento (UE) 2017/1151, a fin de garantizar su correcta aplicación.
(7)
También es preciso aclarar las disposiciones relativas al procedimiento de ensayo WLTP para la familia de matrices de resistencia al avance en carretera.
(8)
Las correcciones previstas en el presente Reglamento están intrínsecamente vinculadas, puesto que solo en su totalidad garantizan una aplicación correcta de las correspondientes medidas de homologación de tipo.
(9)
Por tanto, deben corregirse en consecuencia la Directiva (CE) 2007/46, el Reglamento (CE) n.o 715/2007, el Reglamento (UE) n.o 582/2011, el Reglamento (UE) 2017/1221 y el Reglamento (UE) 2017/1151.
(10)
Debido a la necesidad de garantizar que el Reglamento (UE) 2017/1221 y el Reglamento (UE) 2017/1151 se apliquen correctamente, el presente Reglamento debe entrar en vigor con carácter de urgencia.
(11)
Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité Técnico sobre Vehículos de Motor.
HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
Artículo 1
Correcciones de la Directiva 2007/46/CE
Los anexos I, VIII, IX y XI de la Directiva 2007/46/CE quedan corregidos con arreglo al anexo I del presente Reglamento.
Artículo 2
Corrección del Reglamento (UE) n.o 582/2011
Los anexos I, II y X del Reglamento (UE) n.o 582/2011 quedan corregidos con arreglo al anexo II del presente Reglamento.
Artículo 3
Corrección del Reglamento (UE) 2017/1221
En el artículo 2 del Reglamento (UE) 2017/1221, se añade el párrafo siguiente:
«Será aplicable a partir del 1 de septiembre de 2019.».
Artículo 4
Corrección del Reglamento (UE) 2017/1151
El Reglamento (UE) 2017/1151 queda corregido como sigue:
1)
El artículo 2 se modifica como sigue:
a)
el punto 3 se sustituye por el texto siguiente:
«3. “Cuentakilómetros”: instrumento que indica al conductor la distancia total recorrida por el vehículo desde su producción.»;
b)
se suprime el punto 33;
c)
los puntos 47 y 48 se sustituyen por el texto siguiente:
«47) “Depósito monocapa”: depósito de combustible fabricado con una única capa de material, excepto los depósitos metálicos, pero incluidos los materiales fluorados/sulfonados».
«48) “Depósito multicapa”: depósito de combustible fabricado con al menos dos capas de materiales diferentes, uno de los cuales es impermeable a los hidrocarburos.»;
d)
se añade el siguiente punto 49:
«49) “Categoría de inercia”: categoría de las masas de ensayo del vehículo correspondiente a una inercia equivalente, tal como se establece en el cuadro A4a/3 del anexo 4 bis del Reglamento n.o 83 de la CEPE cuando la masa de ensayo es igual a la masa de referencia.».
2)
El artículo 15 se modifica como sigue:
a)
los apartados 2 y 3 se sustituyen por el texto siguiente:
«2. Con efecto a partir del 1 de septiembre de 2017 en el caso de los vehículos de las categorías M1 y M2 y de la categoría N1, clase I, y a partir del 1 de septiembre de 2018 en el caso de los vehículos de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2, las autoridades nacionales, basándose en motivos relacionados con las emisiones o con el consumo de combustible, denegarán la concesión de una homologación de tipo CE o una homologación de tipo nacional a nuevos tipos de vehículos que no cumplan lo dispuesto en el presente Reglamento.
Para las nuevas homologaciones de tipo solicitadas antes del 1 de septiembre de 2019, podrá aplicarse, a petición del fabricante, el procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación establecido en el anexo 7 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, en lugar del procedimiento establecido en el anexo VI del presente Reglamento, a fin de determinar las emisiones de evaporación del vehículo.
3. Con efecto a partir del 1 de septiembre de 2018 en el caso de los vehículos de las categorías M1 y M2 y de la categoría N1, clase I, y a partir del 1 de septiembre de 2019 en el caso de los vehículos de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2, las autoridades nacionales, basándose en motivos relacionados con las emisiones o con el consumo de combustible, en el caso de los vehículos nuevos que no cumplan lo dispuesto en el presente Reglamento, considerarán que los certificados de conformidad han dejado de tener validez a efectos del artículo 26 de la Directiva 2007/46/CE, y prohibirán la matriculación, la venta o la entrada en servicio de tales vehículos.
Para los vehículos nuevos matriculados antes del 1 de septiembre de 2019, podrá aplicarse, a petición del fabricante, el procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación establecido en el anexo 7 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, en lugar del procedimiento establecido en el anexo VI del presente Reglamento, a fin de determinar las emisiones de evaporación del vehículo.»;
b)
el apartado 5, letra a), se sustituye por el texto siguiente:
«a)
los ensayos de tipo 1/I realizados de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n.o 692/2008 hasta tres años después de las fechas que figuran en el artículo 10, apartado 4, del Reglamento (CE) n.o 715/2007 serán reconocidos por la autoridad de homologación a efectos de producir componentes deteriorados o defectuosos para simulación de fallos a fin de evaluar los requisitos del anexo XI del presente Reglamento;»;
c)
se añade el apartado 5, letra c), siguiente:
«c)
las demostraciones de durabilidad cuyo primer ensayo de tipo 1/I haya sido realizado y completado de conformidad con el anexo VII del Reglamento (CE) n.o 692/2008 hasta tres años después de las fechas que figuran en el artículo 10, apartado 4, del Reglamento (CE) n.o 715/2007 serán reconocidas por las autoridades de homologación como equivalentes a efectos del cumplimiento de los requisitos del anexo VII del presente Reglamento;».
3)
Los anexos I, IIIA, V, VI, VII, VIII, XII y XXI quedan modificados con arreglo al anexo III del presente Reglamento.
Artículo 5
Entrada en vigor
El presente Reglamento entrará en vigor a los tres días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.
Hecho en Bruselas, el 13 de julio de 2017.
Por la Comisión
El Presidente
Jean-Claude JUNCKER
______________
(1) DO L 171 de 29.6.2007, p. 1.
(2) DO L 263 de 9.10.2007, p. 1.
(3) DO L 188 de 18.7.2009, p. 1.
(4) Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión, de 1 de junio de 2017, que complementa el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, modifica la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n.o 692/2008 y (UE) n.o 1230/2012 de la Comisión y deroga el Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión (DO L 175 de 7.7.2017, p. 1).
(5) Reglamento (UE) n.o 582/2011 de la Comisión, de 25 de mayo de 2011, por el que se aplica y se modifica el Reglamento (CE) n.o 595/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a las emisiones de los vehículos pesados (Euro VI) y por el que se modifican los anexos I y III de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 167 de 25.6.2011, p. 1).
(6) Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión, de 18 de julio de 2008, por el que se aplica y modifica el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos (Texto pertinente a efectos del EEE) (DO L 199 de 28.7.2008, p. 1).
(7) Reglamento (UE) 2017/1221 de la Comisión, de 22 de junio de 2017, que modifica el Reglamento (CE) n.o 692/2008 por lo que respecta a la metodología utilizada para la determinación de las emisiones de evaporación (ensayo del tipo 4) (DO L 174 de 7.7.2017, p. 3).
ANEXO I
La Directiva 2007/46/CE queda corregida como sigue:
1)
El anexo I queda corregido como sigue:
a)
el punto 3.2.12.2.1.3 se sustituye por el texto siguiente:
«3.2.12.2.1.3.
Tipo de acción catalítica: … (oxidación, tres vías, filtro de reducción de NOx, reducción catalítica selectiva, catalizador de reducción de NOx, etc.)»;
b)
el número del punto «3.2.12.7.6.3» cambia a «3.2.12.2.7.6.3»;
c)
se insertan los puntos siguientes:
«3.5.7.2.1.1.0.
Vehículo “High” (NEDC): …g/km»
«3.5.7.2.1.2.0.
Vehículo “Low” (si procede) (NEDC): …g/km»
«3.5.7.2.2.1.0.
Vehículo “High” (NEDC): …g/km»
«3.5.7.2.2.2.0.
Vehículo “Low” (si procede) (NEDC): …g/km»
«3.5.7.2.2.3.0.
Vehículo M (si procede) (NEDC): …g/km»
«3.5.7.2.3.1.0.
Vehículo “High” (NEDC): …g/km»
«3.5.7.2.3.2.0.
Vehículo “Low” (si procede) (NEDC): …g/km»
«3.5.7.2.3.3.0.
Vehículo M (si procede) (NEDC): …g/km».
2)
El anexo VIII queda corregido como sigue:
a)
en el cuadro «Ensayo de corrección de la temperatura ambiente (ATCT)» del punto 2.1.1, se suprime la columna «Familia de matrices de resistencia al avance en carretera»;
b)
se suprime el tercer cuadro del punto 3.1, con las columnas «Identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera» y «Variante/versiones»;
c)
en el cuarto cuadro, titulado «Resultados», del punto 3.1, se suprime la columna «Identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera»;
d)
en la parte inferior del cuadro «Resultados» del punto 3.1, se añade la fila siguiente:
«Área frontal (m2) (solo para vehículos de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera)»
e)
se suprime la nota a pie de página 23 del punto 3.1;
f)
la última línea del punto 3.1, debajo del cuadro «Resultados», se sustituye por el texto siguiente:
«Repítase para cada familia de interpolación.»;
g)
se suprime el tercer cuadro del punto 3.2, con las columnas «Identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera» y «Variante/versiones»;
h)
en el cuarto cuadro, titulado «Resultados», del punto 3.2, se suprime la columna «Identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera»;
i)
la última fila del cuadro «Resultados» del punto 3.2 se sustituye por el texto siguiente:
«Área frontal (m2) (solo para vehículos de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera)»
j)
se suprime el tercer cuadro del punto 3.3, con las columnas «Identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera» y «Variante/versiones»;
k)
en el cuarto cuadro, titulado «Resultados», del punto 3.3, se suprime la columna «Identificador de la familia de matrices»;
l)
la última fila del cuadro «Resultados» del punto 3.3 se sustituye por el texto siguiente:
«Área frontal (m2) (solo para vehículos de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera)»;
m)
el punto 3.5 se sustituye por el texto siguiente:
«3.5.
Informe(s) de salida de la herramienta de correlación de conformidad con el Reglamento (UE) 2017/1151.
Repítase para cada familia de interpolación:
Identificador de la familia de interpolación [Nota a pie de página: “Número de homologación de tipo + Número secuencial de familia de interpolación”]: …
Informe VH: …
Informe VL (en su caso): …
3.5.1.
Factor de desviación (si procede)
Repítase para cada familia de interpolación:
Identificador de la familia de interpolación [Nota a pie de página: “Número de homologación de tipo + Número secuencial de familia de interpolación”]: …
3.5.2.
Factor de verificación (si procede)
Repítase para cada familia de interpolación:
Identificador de la familia de interpolación [Nota a pie de página: “Número de homologación de tipo + Número secuencial de familia de interpolación”]: …».
3)
El anexo IX queda corregido como sigue:
a)
en la parte II, Vehículos incompletos, cara 2, «Categoría de vehículos M1», «Categoría de vehículos N1», «Categoría de vehículos M2» y «Categoría de vehículos N2», el punto 49 se sustituye por el texto siguiente:
«49.
Emisiones de CO2/consumo de combustible/consumo de energía eléctrica (m) (r):
1. Todos los grupos motopropulsores, excepto los vehículos eléctricos puros (en su caso)
Valores NEDC
Emisiones de CO2
Consumo de combustible
Ciclo urbano (1):
… g/km
… l/100 km o m3/100 km o kg/100 km (1)
En carretera (1):
… g/km
… l/100 km o m3/100 km o kg/100 km (1)
Mixto (1):
… g/km
… l/100 km o m3/100 km o kg/100 km (1)
Ponderado (1), ciclo mixto
… g/km
… l/100 km o m3/100 km o kg/100 km
Factor de desviación (si procede)
Factor de verificación (si procede)
“1” o “0”
2. Vehículos eléctricos puros y vehículos eléctricos híbridos que se cargan desde el exterior (en su caso)
Consumo de energía eléctrica [ponderado, ciclo mixto (1)]
… Wh/km
Autonomía eléctrica
… km
3. Vehículo equipado con ecoinnovaciones: sí/no (1)
3.1. Código general de las ecoinnovaciones (p. 1): …
3.2. Reducción total de las emisiones de CO2 obtenida con las ecoinnovaciones (p. 2) (repítase para cada combustible de referencia sometido a ensayo):
3.2.1.
Reducciones del NEDC: … g/km (en su caso)
3.2.2.
Reducciones del WLTP: … g/km (en su caso)
4. Todos los grupos motopropulsores, excepto los vehículos eléctricos puros, con arreglo al Reglamento (UE) 2017/1151 (en su caso)
Valores WLTP
Emisiones de CO2
Consumo de combustible
“Low” (1):
… g/km
… l/100 km o m3/100 km o kg/100 km (1)
“Medium” (1):
… g/km
… l/100 km o m3/100 km o kg/100 km (1)
“High” (1):
… g/km
… l/100 km o m3/100 km o kg/100 km (1)
“Extra-High” (1):
… g/km
… l/100 km o m3/100 km o kg/100 km (1)
Mixto:
… g/km
… l/100 km o m3/100 km o kg/100 km (1)
Ponderado, ciclo mixto (1)
… g/km
… l/100 km o m3/100 km o kg/100 km (1)
5. Vehículos eléctricos puros y vehículos eléctricos híbridos que se cargan desde el exterior con arreglo al Reglamento (UE) 2017/1151 (en su caso)
5.1. Vehículos eléctricos puros
Consumo de energía eléctrica
… Wh/km
Autonomía eléctrica:
… km
Autonomía eléctrica en ciudad
… km
5.2. Vehículos eléctricos híbridos que se cargan desde el exterior
Consumo de energía eléctrica (ECAC, ponderado)
… Wh/km
Autonomía eléctrica (EAER)
… km
Autonomía eléctrica urbana (EAER urbana)
… km»
b)
en la parte I, Vehículos completos y completados, cara 2, «Categoría de vehículos M3» y «Categoría de vehículos N3», y en la parte II, Vehículos incompletos, cara 2,«Categoría de vehículos M3» y «Categoría de vehículos N3», el punto 47.1 se suprime.
c)
en la parte I, Vehículos completos y completados, cara 2, «Categoría de vehículos M2» y «Categoría de vehículos N2», y en la parte II, Vehículos incompletos, cara 2,«Categoría de vehículos M2» y «Categoría de vehículos N2», se añade en el punto 47.1 una referencia a la nota explicativa «(r)».
ANEXO II
El Reglamento (UE) n.o 582/2011 queda corregido como sigue:
1)
En el anexo I, el apéndice 9 se sustituye por el texto siguiente:
«
Apéndice 9
Sistema de numeración del certificado de homologación de tipo CE
La sección 3 del número de homologación de tipo CE expedido con arreglo al artículo 6, apartado 1, al artículo 8, apartado 1, y al artículo 10, apartado 1, corresponderá al número del acto regulador de ejecución o al último acto regulador de modificación aplicable a la homologación de tipo CE. El número irá seguido de un carácter alfabético que refleje los requisitos de los sistemas DAB y SCR de conformidad con el cuadro 1.
Cuadro 1
Caracteres
NOx OTL (1)
PM OTL (2)
CO OTL (6)
IUPR (13)
Calidad del reactivo
Monitorización adicional del DAB (12)
Requisitos relativos al umbral de potencia (14)
Fechas de aplicación: nuevos tipos
Fechas de aplicación: todos los vehículos
Última fecha de matriculación
A (9) (10)
B (10)
Fila “introducción paulatina” de los cuadros 1 y 2
Monitorización del funcionamiento (3)
N.A.
Introducción paulatina (7)
Introducción paulatina (4)
N.A.
20 %
31.12.2012
31.12.2013
31.8.2015 (9)
30.12.2016 (10)
B (11)
Fila “introducción paulatina” de los cuadros 1 y 2
N.A.
Fila “introducción paulatina” del cuadro 2
N.A.
Introducción paulatina (4)
N.A.
20 %
1.9.2014
1.9.2015
30.12.2016
C
Fila “requisitos generales” de los cuadros 1 y 2
Fila “requisitos generales” del cuadro 1
Fila “requisitos generales” del cuadro 2
Requisitos generales (8)
Requisitos generales (5)
Sí
20 %
31.12.2015
31.12.2016
31.8.2019
D
Fila “requisitos generales” de los cuadros 1 y 2
Fila “requisitos generales” del cuadro 1
Fila “requisitos generales” del cuadro 2
Requisitos generales (8)
Requisitos generales (5)
Sí
10 %
1.9.2018
1.9.2019
».
2)
En el anexo II, apéndice 1, el punto 1 se sustituye por el texto siguiente:
«1. INTRODUCCIÓN
El presente apéndice describe el procedimiento para determinar las emisiones de gases a partir de mediciones realizadas en vehículos por carretera utilizando sistemas portátiles de medición de emisiones (en lo sucesivo, “PEMS”). Las emisiones contaminantes que deben medirse en el escape del motor incluyen los siguientes componentes: monóxido de carbono, hidrocarburos totales y óxidos de nitrógeno en los motores de encendido por compresión, y monóxido de carbono, hidrocarburos no metánicos, metano y óxidos de nitrógeno en los motores de encendido por chispa. Además, se medirá el dióxido de carbono para poder realizar los procedimientos de cálculo descritos en la sección 4.
Para los motores alimentados con gas natural, el fabricante, el servicio técnico o la autoridad de homologación podrán optar por medir solo las emisiones totales de hidrocarburos (THC) en lugar de medir las emisiones de metano e hidrocarburos no metánicos. En ese caso, el límite de emisiones correspondiente a las emisiones totales de hidrocarburos será el mismo que el indicado en el anexo I del Reglamento (CE) n.o 595/2009 para las emisiones de metano. A efectos del cálculo de los factores de conformidad con arreglo a los puntos 4.2.3 y 4.3.2 del presente apéndice, el límite aplicable será solamente el límite de las emisiones de metano.
Para los motores alimentados con gases distintos del gas natural, el fabricante, el servicio técnico o la autoridad de homologación podrán optar por medir las emisiones totales de hidrocarburos (THC) en lugar de medir las emisiones de hidrocarburos no metánicos. En ese caso, el límite de emisiones correspondiente a las emisiones totales de hidrocarburos será el mismo que el indicado en el anexo I del Reglamento (CE) n.o 595/2009 para las emisiones de hidrocarburos no metánicos. A efectos del cálculo de los factores de conformidad con arreglo a los puntos 4.2.3 y 4.3.2 del presente apéndice, el límite aplicable será el de las emisiones no metánicas.».
3)
En el anexo X, el punto 2.4.1.3 se sustituye por el texto siguiente:
«2.4.1.3.
La norma DAB Euro 6-2 incluida en el cuadro 1 del anexo I, apéndice 6, del Reglamento (CE) n.o 692/2008 se considerará equivalente a los caracteres C y D del cuadro 1 del anexo I, apéndice 9, del presente Reglamento.».
(1) Requisitos de supervisión “NOx OTL” que figuran en el cuadro 1 del anexo X para los vehículos y motores de encendido por compresión y los vehículos y motores de combustible dual, y en el cuadro 2 del anexo X para los vehículos y motores de encendido por chispa.
(2) Requisitos de supervisión “PM OTL” que figuran en el cuadro 1 del anexo X para los vehículos y motores de encendido por compresión y los vehículos y motores de combustible dual.
(3) Requisitos de supervisión del funcionamiento que figuran en el punto 2.1.1 del anexo X.
(4) Requisitos de calidad del reactivo en la fase de “introducción paulatina” que figuran en el punto 7.1 del anexo XIII.
(5) Requisitos “generales” de calidad del reactivo que figuran en el punto 7.1.1 del anexo XIII.
(6) Requisitos de supervisión “CO OTL” que figuran en el cuadro 2 del anexo X para los vehículos y motores de encendido por chispa.
(7) Requisitos de “introducción paulatina” relativos a la IUPR que figuran en la sección 6 del anexo X.
(8) “Requisitos generales” relativos a la IUPR que figuran en la sección 6 del anexo X.
(9) Para motores de encendido por chispa y vehículos equipados con dichos motores.
(10) Para motores de encendido por compresión y de combustible dual, y vehículos equipados con dichos motores.
(11) Solo aplicable a los motores de encendido por chispa y los vehículos equipados con dichos motores.
(12) Disposiciones adicionales sobre los requisitos de supervisión que figuran en el punto 2.3.1.2 del anexo 9A del Reglamento n.o 49 de la CEPE.
(13) Las especificaciones relativas a la IUPR figuran en el anexo X. Los motores de encendido por chispa y los vehículos equipados con dichos motores no están sometidos a la IUPR.
(14) El requisito relativo a la ISC figura en el apéndice 1 del anexo II.
N.A.
No aplicable.
ANEXO III
El Reglamento (UE) 2017/1151 queda corregido como sigue:
1)
El anexo I queda corregido como sigue:
a)
en el punto 2.4, la figura I.2.4 se sustituye por el texto siguiente:
«Figura I.2.4
Aplicación de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones
Categoría del vehículo
Vehículos con motor de encendido por chispa, incluidos los híbridos (1)
Vehículos con motor de encendido por compresión, incluidos los híbridos
Vehículos eléctricos puros
Vehículos de pilas de combustible de hidrógeno
Monocombustible
Bicombustible (3)
Flexifuel (3)
Combustible de referencia
Gasolina
(E10)
GLP
GN/Biometano
Hidrógeno (ICE)
Gasolina (E10)
Gasolina (E10)
Gasolina (E10)
Gasolina (E10)
Gasóleo
(B7) (5)
—
(Pila de combustible) de hidrógeno
GLP
GN/Biometano
Hidrógeno (ICE) (4)
Etanol
(E85)
Contaminantes gaseosos
(ensayo de tipo 1)
Sí
Sí
Sí
Sí (4)
Sí
(ambos combustibles)
Sí
(ambos combustibles)
Sí
(ambos combustibles)
Sí
(ambos combustibles)
Sí
—
—
PM
(ensayo de tipo 1)
Sí (2)
—
—
—
Sí (2)
(solo gasolina)
Sí (2)
(solo gasolina)
Sí (2)
(solo gasolina)
Sí (2)
(ambos combustibles)
Sí
—
—
PN
Sí (2)
—
—
—
Sí (2)
(solo gasolina)
Sí (2)
(solo gasolina)
Sí (2)
(solo gasolina)
Sí (2)
(ambos combustibles)
Sí
—
—
Contaminantes gaseosos, RDE (ensayo de tipo 1A)
Sí
Sí
Sí
Sí (4)
Sí
(ambos combustibles)
Sí
(ambos combustibles)
Sí
(ambos combustibles)
Sí
(ambos combustibles)
Sí
—
—
PN, RDE (ensayo de tipo 1A)
Sí (2)
—
—
—
Sí
(ambos combustibles) (2)
Sí
(ambos combustibles) (2)
Sí
(ambos combustibles) (2)
Sí
(ambos combustibles) (2)
Sí
—
—
Emisiones al ralentí
(ensayo de tipo 2)
Sí
Sí
Sí
—
Sí
(ambos combustibles)
Sí
(ambos combustibles)
Sí
(solo gasolina)
Sí
(ambos combustibles)
—
—
—
Emisiones del cárter
(ensayo de tipo 3)
Sí
Sí
Sí
—
Sí
(solo gasolina)
Sí
(solo gasolina)
Sí
(solo gasolina)
Sí
(solo gasolina)
—
—
—
Emisiones de evaporación
(ensayo de tipo 4)
Sí
—
—
—
Sí
(solo gasolina)
Sí
(solo gasolina)
Sí
(solo gasolina)
Sí
(solo gasolina)
—
—
—
Durabilidad
(ensayo de tipo 5)
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
(solo gasolina)
Sí
(solo gasolina)
Sí
(solo gasolina)
Sí
(solo gasolina)
Sí
—
—
Emisiones a temperatura baja
(ensayo de tipo 6)
Sí
—
—
—
Sí
(solo gasolina)
Sí
(solo gasolina)
Sí
(solo gasolina)
Sí
(ambos combustibles)
—
—
—
Conformidad en circulación
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
(ambos combustibles)
Sí
(ambos combustibles)
Sí
(ambos combustibles)
Sí
(ambos combustibles)
Sí
—
—
Diagnóstico a bordo
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
—
—
Emisiones de CO2, consumo de combustible, consumo de energía eléctrica y autonomía eléctrica
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
(ambos combustibles)
Sí
(ambos combustibles)
Sí
(ambos combustibles)
Sí
(ambos combustibles)
Sí
Sí
Sí
Opacidad de los humos
—
—
—
—
—
—
—
—
Sí
—
—
Potencia del motor
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
b)
el apéndice 3 queda corregido como sigue:
i)
se insertan los puntos siguientes:
«3.5.7.2.1.1.0.
Vehículo “High” (NEDC): …g/km»
«3.5.7.2.1.2.0.
Vehículo “Low” (si procede) (NEDC): …g/km»
«3.5.7.2.2.1.0.
Vehículo “High” (NEDC): …g/km»
«3.5.7.2.2.2.0.
Vehículo “Low” (si procede) (NEDC): …g/km»
«3.5.7.2.2.3.0.
Vehículo M (si procede) (NEDC): …g/km»
«3.5.7.2.3.1.0.
Vehículo “High” (NEDC): …g/km»
«3.5.7.2.3.2.0.
Vehículo “Low” (si procede) (NEDC): …g/km»
«3.5.7.2.3.3.0.
Vehículo M (si procede) (NEDC): …g/km»,
ii)
en el punto 3.5.8.3, se suprimen las notas explicativas correspondientes a las letras (w) a (w5),
iii)
después del cuadro del modelo de ficha de características, se inserta el texto siguiente:
«Notas explicativas
(1)
Táchese lo que no proceda (en algunos casos no es necesario tachar nada, si más de una opción es aplicable).
(2)
Especifíquese la tolerancia.
(3)
Anótense aquí los valores superior e inferior de cada variante.
(6)
Los vehículos que puedan funcionar tanto con gasolina como con combustible gaseoso, pero en los que el sistema de gasolina solo esté instalado para casos de emergencia o para el arranque y cuyo depósito de gasolina no pueda contener más de 15 litros, se considerarán a efectos de ensayo como vehículos que solo funcionan con combustible gaseoso.
(7)
Especifíquense los equipos opcionales que afecten a las dimensiones del vehículo.
(c)
Clasificación con arreglo a las definiciones que figuran en la parte A del anexo II.
(f)
Para los modelos que tengan una versión con cabina normal y otra con cabina litera, indíquense las masas y dimensiones de ambas.
(g)
Norma ISO 612: 1978. Vehículos automóviles. Dimensiones de los automóviles y vehículos remolcados. Denominaciones y definiciones.
(h)
La masa del conductor se estima en 75 kg.
Los sistemas que contienen líquidos (excepto los destinados al agua usada, que deben permanecer vacíos) se llenan al 100 % de la capacidad especificada por el fabricante.
La información contemplada en el punto 2.6, letra b), y el punto 2.6.1, letra b), no se exige para los vehículos de las categorías N2, N3, M2, M3, O3 y O4.
(i)
Para remolques o semirremolques, así como para vehículos enganchados a un remolque o semirremolque, que ejerzan una carga vertical significativa en el dispositivo de enganche o la quinta rueda, se incluye esta carga, dividida por la aceleración estándar de la gravedad, en la masa máxima técnicamente admisible.
(k)
En caso de vehículos que puedan funcionar tanto con gasolina como con gasóleo, etc., o incluso combinándolos con otros combustibles, deberán repetirse los epígrafes.
Si los motores y sistemas no son convencionales, el fabricante deberá proporcionar detalles equivalentes a los contemplados aquí.
(l)
Redondéese la cifra a la décima de milímetro más cercana.
(m)
Calcúlese el valor (a partir de π = 3,1416) y redondéese al cm3 más cercano.
(n)
Determinado con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) n.o 715/2007 o en el Reglamento (CE) n.o 595/2009, según proceda.
(o)
Determinado con arreglo a lo dispuesto en la Directiva 80/1268/CEE del Consejo (DO L 375 de 31.12.1980, p. 36).
(p)
Especifíquense los detalles de cada variante propuesta.
(q)
Respecto a los remolques, velocidad máxima permitida por el fabricante.
(w)
Ecoinnovaciones.
(w1)
Amplíese el cuadro en caso necesario añadiendo una fila por cada ecoinnovación.
(w2)
Número de la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación.
(w3)
Asignado en la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación.
(w4)
Con el acuerdo de la autoridad de homologación de tipo, si se aplica una metodología de modelización en lugar del ciclo de ensayo de tipo 1, este valor será el proporcionado por la metodología de modelización.
(w5)
Suma de las reducciones de emisiones de CO2 obtenidas con cada ecoinnovación concreta»,
iv)
en el apéndice de la ficha de características, el cuadro se sustituye por el texto siguiente:
«VL (si existe)
VH
V representativo (solo para la familia de matrices de resistencia al avance en carretera)
2.2.
Tipo de carrocería del vehículo (variante/versión)
2.2.
Tipo de carrocería del vehículo (variante/versión)
2.2.
Tipo de carrocería del vehículo (variante/versión)
2.3.
Método de resistencia al avance en carretera utilizado (medición o cálculo por familia de resistencia al avance en carretera)
2.3.
Método de resistencia al avance en carretera utilizado (medición o cálculo por familia de resistencia al avance en carretera)
2.3.
Método de resistencia al avance en carretera utilizado (medición o cálculo por familia de matrices de resistencia al avance en carretera)
2.4.
Información de la resistencia al avance en carretera extraída del ensayo
2.4.
Información de la resistencia al avance en carretera extraída del ensayo
2.4.
Información de la resistencia al avance en carretera extraída del ensayo
2.4.1.
Marca y tipo de los neumáticos:
2.4.1.
Marca y tipo de los neumáticos:
2.4.1.
Marca y tipo de los neumáticos:
2.4.2.
Dimensiones de los neumáticos (delanteros/traseros):
2.4.2.
Dimensiones de los neumáticos (delanteros/traseros):
2.4.2.
Dimensiones de los neumáticos (delanteros/traseros):
2.4.4.
Presión de los neumáticos (delanteros/traseros) (kPa):
2.4.4.
Presión de los neumáticos (delanteros/traseros) (kPa):
2.4.4.
Presión de los neumáticos (delanteros/traseros) (kPa):
2.4.5.
Resistencia a la rodadura de los neumáticos (delanteros/traseros) (kg/t):
2.4.5.
Resistencia a la rodadura de los neumáticos (delanteros/traseros) (kg/t):
2.4.5.
Resistencia a la rodadura de los neumáticos (delanteros/traseros) (kg/t) y clase RR (A-G):
2.4.6.
Masa de ensayo del vehículo (kg):
2.4.6.
Masa de ensayo del vehículo (kg):
2.4.6.
Masa de ensayo del vehículo (kg):
2.4.7.
Delta Cd.A comparado con VH (m2)
2.4.8.
Coeficiente de resistencia al avance en carretera f0, f1, f2
2.4.8.
Coeficiente de resistencia al avance en carretera f0, f1, f2
2.4.8.
Coeficiente de resistencia al avance en carretera f0, f1, f2
2.4.9.
Área frontal, m2 (0,0000 m2)
2.4.10.
Información de la herramienta de cálculo para calcular resistencias de avance en carretera VH y VL»
c)
en el apéndice 4, la «Adenda al certificado de homologación de tipo CE n.o…» se corrige como sigue:
i)
en el punto 2.1, se inserta el cuadro siguiente después del cuadro titulado «Ensayo de ATCT»:
«Resultado del ensayo de ATCT
CO
(mg/km)
THC
(mg/km)
NMHC
(mg/km)
NOx
(mg/km)
HCT + NOx:
(mg/km)
PM
(mg/km)
PN
(#.1011/km)
Medición (6) (7)
ii)
en el punto 2.1, el texto «Tipo 4: … g/ensayo» se sustituye por el texto «Tipo 4: … g/ensayo; procedimiento de ensayo de conformidad con el anexo VI del Reglamento (CE) n.o 692/2008: Sí/No»,
iii)
en el apéndice de la adenda del certificado de homologación de tipo, el punto 3 se sustituye por el texto siguiente:
«3.
Factores de desviación y verificación, determinados de conformidad con el punto 3.2.8 del anexo I de los Reglamentos de Ejecución (UE) 2017/1152 y (UE) 2017/1153:
Factor de desviación (si procede)
Factor de verificación (si procede)
“1” o “0”»
Código de comprobación aleatoria del informe de salida de la herramienta de correlación
d)
En el apéndice 6, el cuadro 1 se sustituye por el texto siguiente:
Cuadro 1
«Caracteres
Norma de emisiones
Norma OBD
Categoría y clase de vehículo
Motor
Fecha de aplicación: nuevos tipos
Fecha de aplicación: nuevos vehículos
Última fecha de matriculación
AA
Euro 6c
Euro 6-1
M, N1 clase I
PI, CI
31.8.2018
BA
Euro 6b
Euro 6-1
M, N1 clase I
PI, CI
31.8.2018
AB
Euro 6c
Euro 6-1
N1 clase II
PI, CI
31.8.2019
BB
Euro 6b
Euro 6-1
N1 clase II
PI, CI
31.8.2019
AC
Euro 6c
Euro 6-1
N1 clase III, N2
PI, CI
31.8.2019
BC
Euro 6b
Euro 6-1
N1 clase III, N2
PI, CI
31.8.2019
AD
Euro 6c
Euro 6-2
M, N1 clase I
PI, CI
1.9.2018
31.8.2019
AE
Euro 6c-EVAP
Euro 6-2
N1 clase II
PI, CI
1.9.2019
31.8.2020
AF
Euro 6c-EVAP
Euro 6-2
N1 clase III, N2
PI, CI
1.9.2019
31.8.2020
AG
Euro 6d-TEMP
Euro 6-2
M, N1 clase I
PI, CI
1.9.2017 (*1)
31.8.2019
BG
Euro 6d-TEMP-EVAP
Euro 6-2
M, N1 clase I
PI, CI
1.9.2019
1.9.2019
31.12.2020
AH
Euro 6d-TEMP
Euro 6-2
N1 clase II
PI, CI
1.9.2018 (*1)
31.8.2019
BH
Euro 6d-TEMP-EVAP
Euro 6-2
N1 clase II
PI, CI
1.9.2019 (*1)
1.9.2020
31.12.2021
AI
Euro 6d-TEMP
Euro 6-2
N1 clase III, N2
PI, CI
1.9.2018
31.8.2019
BI
Euro 6d-TEMP-EVAP
Euro 6-2
N1 clase III, N2
PI, CI
1.9.2019
1.9.2020
31.12.2021
AJ
Euro 6d
Euro 6-2
M, N1 clase I
PI, CI
1.1.2020
1.1.2021
AK
Euro 6d
Euro 6-2
N1 clase II
PI, CI
1.1.2021
1.1.2022
AL
Euro 6d
Euro 6-2
N1 clase III, N2
PI, CI
1.1.2021
1.1.2022
AX
n.a.
n.a.
Todos los vehículos
Totalmente eléctrico con batería
AY
n.a.
n.a.
Todos los vehículos
Pila de combustible
AZ
n.a.
n.a.
Todos los vehículos con certificados con arreglo al punto 2.1.1 del anexo I
PI, CI
e)
el apéndice 8b queda corregido como sigue:
i)
en el punto 2.1.3, se inserta el texto siguiente antes del cuadro:
«El fabricante y la autoridad de homologación de tipo deberán acordar qué modelo de vehículo de ensayo es representativo.
Los parámetros masa de ensayo, resistencia a la rodadura de los neumáticos y área frontal de un vehículo HM y un vehículo LM deberán determinarse de manera que el vehículo HM produzca la demanda de energía del ciclo más alta y el vehículo LM la demanda de energía del ciclo más baja dentro de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera. El fabricante y la autoridad de homologación de tipo deberán acordar los parámetros de los vehículos HM y LM.
La resistencia al avance en carretera de los vehículos HM y LM de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera se calculará de conformidad con el punto 5.1 del subanexo 4 del anexo XXI.»;
ii)
en el punto 2.4.3, se suprime el texto «Repítase el punto 2.4.1 con los datos del vehículo representativo, si procede»;
iii)
en el punto 2.6.1, la última fila del cuadro «MATRIZ DE RESISTENCIA AL AVANCE EN CARRETERA (anexo XXI, subanexo 4, punto 5)» se sustituye por el texto siguiente:
«Resultados finales
Método de par:
c0r=
c1r=
c2r=
y
f0r (calculado para el vehículo HM) =
f2r (calculado para el vehículo HM) =
f0r (calculado para el vehículo LM) =
f2r (calculado para el vehículo LM) =
Método de desaceleración libre:
f0r (calculado para el vehículo HM) =
f2r (calculado para el vehículo HM) =
f0r (calculado para el vehículo LM) =
f2r (calculado para el vehículo LM) =».
f)
En el cuadro que figura en el apéndice 8c, las cuatro primeras filas se sustituyen por el texto siguiente:
«Parámetros ajustables de alineación de las ruedas
Anexo XXI, subanexo 4, punto 4.2.1.8.3
:
Coeficientes c0, c1 y c2
:
c0=
c1=
c2=
Tiempos de desaceleración libre medidos en el dinamómetro de chasis
Anexo XXI, subanexo 4, punto 4.4.4
:
Velocidad de referencia (km/h)
Tiempos de desaceleración libre (s)
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
Para evitar que los neumáticos patinen, podrá colocarse peso adicional en o sobre el vehículo.
Anexo XXI, subanexo 4, punto 7.1.1.1.1
:
peso (kg)
sobre/en el vehículo
Tiempos de desaceleración libre tras realizar el procedimiento de desaceleración libre según el punto 4.3.1.3 del subanexo 4 del anexo XXI
Anexo XXI, subanexo 4, punto 8.2.4.2
:
Velocidad de referencia (km/h)
Tiempos de desaceleración libre (s)»
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
2)
El anexo IIIA queda corregido como sigue:
a)
el punto 3.1 se sustituye por el texto siguiente:
«3.1.
Los requisitos siguientes se aplican a los ensayos de PEMS a los que se hace referencia en el artículo 3, apartado 11, párrafo segundo.»;
b)
el apéndice 6 queda corregido como sigue:
i)
en el punto 2, la línea correspondiente al símbolo «aref» se sustituye por el texto siguiente:
«aref …Aceleración de referencia para Pdrive»,
ii)
en el punto 2, la línea correspondiente al símbolo «TM» se sustituye por el texto siguiente:
«TM …Masa de ensayo del vehículo»,
iii)
en el punto 2, la línea correspondiente al símbolo «vref» se sustituye por el texto siguiente:
«vref …Velocidad de referencia para Pdrive»,
iv)
el punto 3.4.1 se sustituye por el texto siguiente:
«3.4.1.
Las clases de potencia y las proporciones de tiempo correspondientes de las clases de potencia en la conducción normal se definen para que los valores de potencia normalizados sean representativos de todo vehículo ligero (cuadro 1-2).
Cuadro 1-2
Frecuencias normalizadas de potencia estandarizada para la conducción urbana y para la media ponderada de un trayecto total consistente en un tercio de distancia urbana, un tercio de carretera y un tercio de autopista
Potencia Clase n.o
Pc,norm,j [-]
Urbana
Trayecto total
De >
a ≤
Proporción de tiempo, tC,j
1
– 0,1
21,9700 %
18,5611 %
2
– 0,1
0,1
28,7900 %
21,8580 %
3
0,1
1
44,0000 %
43,4582 %
4
1
1,9
4,7400 %
13,2690 %
5
1,9
2,8
0,4500 %
2,3767 %
6
2,8
3,7
0,0450 %
0,4232 %
7
3,7
4,6
0,0040 %
0,0511 %
8
4,6
5,5
0,0004 %
0,0024 %
9
5,5
0,0003 %
0,0003 %
Los valores de las columnas Pc,norm del cuadro 1-2 se desnormalizarán multiplicándolos por Pdrive, que es la potencia de rueda real del vehículo sometido a ensayo con los reglajes de homologación de tipo en el dinamómetro de chasis a vref y aref.
Pc,j [kW] = Pc,norm, j * Pdrive
Formula
donde:
—
j es el índice de clase de potencia según el cuadro 1;
—
vref = 66 km/h
—
αref = 0,44 m/s2
—
Los coeficientes de resistencia en conducción f0, f1, f2 son los valores de resistencia al avance en carretera WLTP objetivo para cada vehículo concreto que se deba someter a ensayo de PEMS, tal como se define en el punto 2.4 del subanexo 4 del anexo XXI
—
TMWLTP es la masa del ensayo WLTP de cada vehículo concreto sometido a ensayo de PEMS, tal como se define en el punto 3.2.25 del anexo XXI.»,
v)
el punto 3.4.2 se sustituye por el texto siguiente:
«3.4.2. Corrección de las clases de potencia de rueda
La clase de potencia de rueda máxima que debe considerarse es la clase más alta del cuadro 1 que incluya (Prated × 0,9). Las proporciones de tiempo de todas las clases excluidas se añadirán a la de la clase restante más alta.
A partir de cada Pc,norm,j, se calculará la Pc,j correspondiente para definir los límites superior e inferior en kW por clase de potencia de rueda del vehículo sometido a ensayo según se indica en la figura 1.
Figura 1
Gráfico esquemático para convertir la frecuencia normalizada de potencia estandarizada en una frecuencia de potencia específica de un vehículo
Image
A continuación figura un ejemplo de dicha desnormalización.
Ejemplo de datos de entrada:
Parámetro
Valores
f0 [N]
86
f1 [N/(km/h)]
0,8
f2 [N/(km/h)2]
0,036
TM [kg]
1 590
Prated [kW]
120 (Ejemplo 1)
Prated [kW]
75 (Ejemplo 2)
Resultados correspondientes:
Pdrive = 66[km/h]/3,6 * (86 + 0,8[N/(km/h)] * 66[km/h] + 0,036[N/(km/h)] * (66[km/h]) 2 +1 590[kg] * 0,44[m/s2]) * 0,001
Pdrive = 18,25 kW
Cuadro 2
Valores desnormalizados de las frecuencias de potencia estandarizada a partir del cuadro 1 (para el ejemplo 1)
Clase de potencia n.o
Pc,j [kW]
Urbana
Trayecto total
De >
a ≤
Proporción de tiempo, tC,j [%]
1
– 1,825
21,97 %
18,5611 %
2
– 1,825
1,825
28,79 %
21,8580 %
3
1,825
18,246
44,00 %
43,4583 %
4
18,246
34,667
4,74 %
13,2690 %
5
34,667
51,088
0,45 %
2,3767 %
6
51,088
67,509
0,045 %
0,4232 %
7
67,509
83,930
0,004 %
0,0511 %
8
83,930
100,351
0,0004 %
0,0024 %
9
100,351
0,00025 %
0,0003 %
(1)
La clase de potencia de rueda más alta que debe considerarse es la que incluya 0,9 × rated. Aquí 0,9 × 120 = 108.
Cuadro 3
Valores desnormalizados de las frecuencias de potencia estandarizada a partir del cuadro 1 (para el ejemplo 2)
Potencia
N.o de clase
Pc,j [kW]
Urbana
Trayecto total
De >
a ≤
Proporción de tiempo, tC,j [%]
1
Todo < – 1,825
– 1,825
21,97 %
18,5611 %
2
– 1,825
1,825
28,79 %
21,8580 %
3
1,825
18,246
44,00 %
43,4583 %
4
18,246
34,667
4,74 %
13,2690 %
5
34,667
51,088
0,45 %
2,3767 %
6 (8)
51,088
Todos > 51,088
0,04965 %
0,4770 %
7
67,509
83,930
—
—
8
83,930
100,351
—
—
9
100,351
Todos > 100,375
—
—
3)
En el anexo V, el punto 2.3 se sustituye por el texto siguiente:
«2.3.
Los coeficientes de resistencia al avance en carretera utilizados serán los correspondientes al vehículo “Low” (VL). Si VL no existe o la carga total del vehículo (VH) a 80 km/h es superior a la carga total de VL a 80 km/h + 5 %, se utilizará la resistencia al avance en carretera de VH. VL y VH se definen en el punto 4.2.1.2 del subanexo 4 del anexo XXI. Como alternativa, el fabricante podrá optar por utilizar resistencias al avance en carretera que hayan sido definidas con arreglo a las disposiciones del apéndice 7 del anexo 4 bis del Reglamento n.o 83 de la CEPE para un vehículo incluido en la familia de interpolación.».
4)
En el anexo VI, el punto 5.2.8 se sustituye por el texto siguiente:
«5.2.8.
Como excepción a los anteriores puntos 5.2.1 a 5.2.7, los fabricantes que usen depósitos multicapa o metálicos podrán optar por utilizar el siguiente factor de permeabilidad asignado (APF) en vez de realizar todo el procedimiento de medición mencionado anteriormente:
APF de depósito multicapa/metálico = 120 mg/24h».
5)
En el anexo VII, el punto 3.10 se sustituye por el texto siguiente:
«3.10.
Los coeficientes de resistencia al avance en carretera utilizados serán los correspondientes al vehículo “Low” (VL). Si VL no existe o la carga total del vehículo (VH) a 80 km/h es superior a la carga total de VL a 80 km/h + 5 %, se utilizará la resistencia al avance en carretera VH. VL y VH se definen en el punto 4.2.1.2 del subanexo 4 del anexo XXI.».
6)
En el anexo VIII, el punto 3.3 se sustituye por el texto siguiente:
«3.3.
Los coeficientes de resistencia al avance en carretera utilizados serán los correspondientes al vehículo “Low” (VL). Si VL no existe o la carga total del vehículo (VH) a 80 km/h es superior a la carga total de VL a 80 km/h + 5 %, se utilizará la resistencia al avance en carretera de VH. VL y VH se definen en el punto 4.2.1.2 del subanexo 4 del anexo XXI. Como alternativa, el fabricante podrá optar por utilizar resistencias al avance en carretera que hayan sido definidas con arreglo a las disposiciones del apéndice 7 del anexo 4 bis del Reglamento n.o 83 de la CEPE para un vehículo incluido en la familia de interpolación.».
7)
En el anexo XII, el punto 5.4 se sustituye por el texto siguiente:
«5.4.
El fabricante del vehículo de base someterá a ensayo un vehículo representativo de un vehículo multifásico completado para determinar la resistencia al avance en carretera. El fabricante del vehículo de base calculará los coeficientes de resistencia al avance en carretera de un vehículo HM y un vehículo LM de una familia de matrices de resistencia al avance en carretera tal como se establece en el punto 5 del subanexo 4 del anexo XXI, y determinará las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de ambos vehículos. El fabricante del vehículo de base pondrá a disposición una herramienta de cálculo para determinar, sobre la base de los parámetros de los vehículos completados, los valores de CO2 y el consumo de combustible final que figuran en el subanexo 7 del anexo XXI.».
8)
El anexo XXI queda corregido como sigue:
a)
el punto 3.2.19 se sustituye por el texto siguiente:
«3.2.19. “Resistencia al avance en carretera buscada”: resistencia al avance en carretera que ha de reproducirse en el banco dinamométrico.»;
b)
el subanexo 4 se modifica como sigue:
i)
en el punto 5.1.1.1, la línea correspondiente al símbolo «RR» se sustituye por el texto siguiente:
«RR es el valor de la clase de resistencia a la rodadura de los neumáticos del vehículo concreto de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera, en kg/t;»,
ii)
en el punto 5.1.2.1, la línea correspondiente al símbolo «RR» se sustituye por el texto siguiente:
«RR es el valor de la clase de resistencia a la rodadura de los neumáticos del vehículo concreto de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera, en kg/t;»,
iii)
en el punto 8.2, párrafo segundo, la última frase se sustituye por el texto siguiente:
«Los valores de la resistencia al avance en carretera buscada son los calculados con el método especificado en el punto 5.1 del presente subanexo.»;
c)
en el subanexo 6 bis, se inserta el siguiente punto 3.7.3:
«3.7.3.
En particular, las emisiones del tubo de escape medidas en un ensayo de ATCT no superarán los límites de emisiones Euro 6 aplicables al vehículo sometido a ensayo que se contemplan en el cuadro 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.o 715/2007.».
_____________
(1) Los procedimientos de ensayo específicos para los vehículos de hidrógeno y flexifuel de biodiésel se establecerán en una fase posterior.
(2) Los límites relativos a la masa de partículas depositadas y al número de partículas suspendidas, así como los respectivos procedimientos de medición, se aplicarán únicamente a los vehículos equipados con motores de inyección directa.
(3) Cuando un vehículo bicombustible se combina con un vehículo flexifuel, son aplicables los dos requisitos de ensayo.
(4) Cuando el vehículo funcione con hidrógeno, solo se determinarán las emisiones de NOx.
(5) En una fase posterior se establecerán requisitos adicionales para el biodiésel.»
(6) Cuando proceda.
(7) Redondeado al segundo decimal.»,
(*1) Esta limitación no se aplica a los vehículos que hayan sido homologados de tipo con arreglo a los requisitos del Reglamento (CE) n.o 715/2007 y su legislación de aplicación sea anterior al 1 de septiembre de 2017 en el caso de los vehículos de la categoría M y de la categoría N1, clase I, o anterior al 1 de septiembre de 2018 en el caso de los vehículos de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2, con arreglo al último párrafo del artículo 15, apartado 4.
Leyenda:
Norma OBD “Euro 6-1”: requisitos OBD Euro 6 completos, pero con los límites umbral del OBD preliminares definidos en el punto 2.3.4 del anexo XI y una IUPR parcialmente flexible.
Norma OBD “Euro 6-2”: requisitos OBD Euro 6 completos, pero con los límites umbral del OBD finales definidos en el punto 2.3.3 del anexo XI.
Norma de emisiones “Euro 6b”: requisitos de emisiones Euro 6, incluido el procedimiento de medición revisado para partículas depositadas, normas relativas al número de partículas suspendidas (valores preliminares para PI de inyección directa).
Norma de emisiones “Euro 6c”: ensayo de RDE NOx solo con fines de monitorización (sin aplicar límites de emisiones NTE); de lo contrario, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos (incluso PN RDE).
Norma de emisiones “Euro 6c-EVAP”: ensayo de RDE NOx solo con fines de monitorización (sin aplicar límites de emisiones NTE); de lo contrario, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos (incluso PN RDE), procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación revisado.
Norma de emisiones “Euro 6d-TEMP”: ensayo de RDE NOx respecto a factores de conformidad provisionales; de lo contrario, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos (incluso PN RDE).
Norma de emisiones “Euro 6d TEMP-EVAP”: ensayo de RDE NOx respecto a factores de conformidad temporales; de lo contrario, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos (incluso PN RDE), procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación revisado.
Norma de emisiones “Euro 6d”: ensayo de RDE respecto a factores de conformidad finales; de lo contrario, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos, procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación revisado.»;
(8) La clase de potencia de rueda más alta que debe considerarse es la que incluya 0,9 × Prated. Aquí 0,9 × 75 = 67,5.»
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